Persoanele cu dizabilități din Cluj-Napoca pot depune cereri pentru persoanele cu dizabilități.
Marți seara, aproximativ 50 de clujeni s-au adunat la Casa Tranzit pentru a discuta despre viitorul transportului public din Cluj-Napoca. Evenimentul a fost facilitat de Adi Dohotaru, președintele Asociației Societatea Organizată Sustenabil, și a avut ca invitat principal pe Tudor Măcicășan, expert în mobilitate urbană.
În cadrul prezentării, Măcicășan a subliniat că reorganizarea transportului în jurul nevoilor reale ale orașului poate aduce beneficii majore:
„Cu utilizarea optimă a resurselor existente, conectivitatea și ponderea transportului electric se pot îmbunătăți semnificativ prin comasarea și reorganizarea traseelor, dublând numărul de relații directe din oraș”, a explicat specialistul.
Studiul „Optimizarea transportului public din Cluj-Napoca”, realizat de Tudor Măcicășan, Darius Moldovan și Andrei Pintea, propune o serie de măsuri concrete ce pot fi implementate chiar din 2025. Obiectivul: transport mai frecvent, mai verde și mai accesibil pentru toate cartierele.
Cele 5 concluzii principale ale studiului
1. O flotă modernă și ecologică
Clujul are deja una dintre cele mai tinere flote din România:
- 397 vehicule în total
- 86% dotate cu aer condiționat
- 92% accesibile persoanelor cu mobilitate redusă
- 43% vehicule nepoluante (troleibuze, autobuze electrice și tramvaie)
2. Mai multe vehicule în circulație
- În zilele lucrătoare: de la 242 la 258 de vehicule
- În weekend: de la 100 la 131 de vehicule (+30%)
3. Pondere crescută a transportului electric
Numărul troleibuzelor va crește de la 64 la 75, ceea ce va face ca transportul electric să devină dominant, depășind 50% din totalul vehiculelor.
4. Transport nocturn mai bine coordonat
- 3 linii dedicate: 2N, 54N, A2N
- Plecări sincronizate la fiecare 30 de minute (23:00–01:00)
- În weekend, frecvența va fi de 60 de minute (01:00–05:00)
- Sistemul „pulsatoriu” va facilita schimburile rapide în noduri centrale
5. Trasee comasate pentru conexiuni directe
Prin combinarea unor linii (ex. 21+39, 31+35, 34+27), vor apărea rute diagonale și lungi care conectează cartierele nord–sud și est–vest. Obiectivul: orice călătorie să fie posibilă cu maximum un schimb.
Ce urmează?
„Vrem să facilităm în perioada următoare prezentări și dezbateri constante pe teme de interes pentru clujeni, nu doar petiții și tururi ghidate, pentru ca din aceste întâlniri să rezulte propuneri solide de politici publice”, a declarat Adi Dohotaru, președintele Asociației Societatea Organizată Sustenabil.
Studiul complet poate fi consultat aici: Optimizarea transportului public din Cluj-Napoca.
