Record pe calea ferată Cluj-Oradea: modernizarea unui fir în mai puțin de doi ani pe secțiunea Aghireșu–Poieni

Asociația Pro Infrastructură semnalează un progres remarcabil în modernizarea infrastructurii feroviare din România: pe secțiunea Aghireșu–Poieni, parte a magistralei Cluj-Napoca–Oradea, asocierea Alstom–Arcada a reușit să finalizeze un fir nou complet pe întreaga distanță de 36,5 km în mai puțin de doi ani. Potrivit organizației, acesta reprezintă un adevărat record în contextul modernizărilor feroviare din ultimii ani.

Presiunea PNRR dă rezultate

Reprezentanții API subliniază că progresul rapid este dovada că administrația din transporturi poate performa atunci când procedurile sunt mai puțin împovărătoare și există presiunea unor termene-limită ferme, cum este cazul finanțărilor prin PNRR. În plus, un antreprenor serios și o geometrie a traseului care nu necesită modificări majore au contribuit la accelerarea lucrărilor.

Ultimul raport oficial al CFR din decembrie 2025 indica un progres fizic de 59%. Estimările arată că, dacă și lotul 1 va atinge în august 2026 un stadiu „șină–traversă” suficient, trenurile ar putea circula pe un singur fir nou, chiar fără centralizări și cu treceri la nivel păzite manual, doar pentru a permite încasarea fondurilor PNRR. API menționează că soluția nu este ideală, dar reprezintă totuși o premieră în cadrul proiectelor de modernizare a magistralelor.

Probleme persistente: Gara Poieni și ecoductul de la Brăișoru

Deși există motive de optimism, API atrage atenția și asupra unor situații problematice. Un exemplu notoriu este cel de la Poieni, unde linia 1 nu poate fi utilizată din cauza clădirii gării. CFR a renunțat atât la clădire, cât și la linie, iar imobilul riscă să rămână o ruină, chiar dacă localnicii insistă pentru declararea lui ca monument istoric. În plus, nu este stabilit încă locul în care va fi construită noua clădire pentru centralizare și dispecerat (IDM).

O altă speță complicată este la Brăișoru Cap Y, unde urmează lucrări pentru un ecoduct care va traversa Crișul Repede, trei fire de cale ferată și DN1. Proiectul se află în reproiectare, iar procedurile de mediu vor impune discuții îndelungate înainte ca lucrarea să poată fi implementată.