Persoanele cu dizabilități din Cluj-Napoca pot depune cereri pentru persoanele cu dizabilități.
Proiectul magistralei de metrou din Cluj, prezentat ani la rând drept soluția salvatoare pentru cel mai congestionat oraș din România, pare să fi intrat într-un impas tehnic și financiar major. Potrivit unei analize publicate de cotidianul Adevărul, deși au trecut aproape trei ani de la semnarea contractului, startul forajelor a fost amânat sine die, în timp ce specialiștii avertizează că termenele de finalizare au devenit nerealiste.
Utilajele „cârtiță”, conservate în Florești
Deși cele două utilaje de foraj de tip TBM (Tunnel Boring Machine) au fost livrate încă din 2024, acestea nu au fost puse în funcțiune. Motivul este unul de ordin tehnic: structura specială necesară lansării lor în subteran, numită PLS (Pit Launch Structure), nu este încă finalizată.
Într-un punct de vedere oficial solicitat de publicația Adevărul, reprezentanții Primăriei Cluj-Napoca au evitat să ofere o dată calendaristică pentru începerea săpăturilor:
„Cele două utilaje TBM au fost livrate în 2024 și se află în prezent în organizarea de șantier din Florești, unde sunt păstrate în condiții tehnice controlate, conform cerințelor producătorului și standardelor aplicabile acestui tip de echipamente. Componentele beneficiază de măsuri specifice de conservare, protecție și monitorizare, iar operațiunile de mentenanță sunt realizate în regim specializat, astfel încât utilajele să fie pregătite pentru etapele următoare de montaj și punere în funcțiune. În această etapă, calendarul de asamblare și momentul începerii forajelor sunt corelate direct cu finalizarea etapelor tehnice premergătoare, inclusiv proiectarea, execuția structurilor necesare lansării și celelalte condiții operaționale specifice unui proiect de această complexitate. Din acest motiv, nu ar fi responsabil să avansăm o dată precisă înainte ca toate aceste condiții să fie integral îndeplinite.”
Pro Infrastructură: „Compania turcă face ce vrea cu beneficiarul”
Perspectiva autorităților este contrazisă dur de Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură. Acesta susține că problema nu ține doar de utilaje, ci de o întreagă serie de infrastructuri critice care lipsesc cu desăvârșire.
Într-o declarație acordată pentru Adevărul, Ciurea explică de ce proiectul este blocat:
„Pe metroul din Cluj am spus încă de anul trecut: din momentul în care ai început lucrările efective, dacă totul merge normal, îți ia aproximativ 9 luni să finalizezi PLS-ul, adică structura din care lansezi TBM-ul. Și asta în condițiile în care totul e pregătit în spate. Dar nu e suficient să ai TBM-ul. Trebuie să-l poți alimenta, consumă cât un orășel. Nu e o chestiune trivială să-l «bagi în priză». Ai nevoie și de o sursă constantă de apă, dar și de soluții pentru evacuarea apei uzate. Sunt lucruri tehnice complexe, nu detalii minore. Din ce știm noi, aceste aspecte nu sunt rezolvate. Chiar dacă mâine ar fi gata PLS-ul și TBM-ul ar fi asamblat, nu ar putea fi lansat fără aceste infrastructuri. Și nici nu e clar dacă toate componentele TBM-urilor au ajuns la Cluj. Din ce se vede, inclusiv din imagini, pare că nu sunt toate. În plus, nu există nici spațiul necesar pentru asamblare. Iar asamblarea în sine durează. Sunt multe lucrări care trebuie făcute înainte de lansare, motiv pentru care nici nu există un termen clar.”
Expertul atrage atenția și asupra strategiei de execuție, comparând situația de la Cluj cu cea din București:
„Ca să lansezi TBM-ul ai nevoie de trei lucruri: PLS-ul finalizat, TBM-ul complet și funcțional și lucrări începute la stațiile din față. Despre ultimul punct se vorbește foarte puțin. Nu poți să dai drumul TBM-ului fără să ai pregătite stațiile unde va ajunge. Altfel, vei fi nevoit să sapi stațiile ulterior, ceea ce este mult mai scump, mai complicat și mai riscant. La Cluj nu s-a început nimic la stații. În schimb, la Magistrala 6 din București, lucrările la stații sunt deja în derulare înainte ca TBM-ul să avanseze semnificativ.”
Diagnosticul: Lipsă de expertiză
Întârzierea este pusă de Pro Infrastructură pe seama incapacității administrative a municipalității de a gestiona un proiect de asemenea magnitudine. Ciurea nu s-a sfiit să critice direct managementul primăriei:
„Din păcate, acolo compania turcă face ce vrea cu beneficiarul. Acesta este adevărul. L-am spus de multe ori: Primăria Cluj-Napoca nu are expertiza necesară pentru a derula un asemenea proiect. Și nu vorbim doar despre metrou. Uitați-vă la toate proiectele majore – centura, trenul metropolitan. Toate proiectele mari de infrastructura de transport derulate de primărie sunt gestionate dezastruos. Nu avem nimic personal cu Emil Boc, dar ne uităm la realitate: licitații peste licitații, probleme peste probleme. De aici derivă tot. Lipsa de expertiză.”
Orizontul 2031, o iluzie
Întrebați despre sursa de finanțare, după ce proiectul a fost eliminat din PNRR (unde avea alocate 1,5 miliarde de lei), reprezentanții Primăriei Cluj au rămas evazivi, conform Adevărul:
„În ceea ce privește finanțarea, vă comunicăm că acest proiect are finanțarea asigurată. Aspectele referitoare la structura de finanțare a proiectului, alocările bugetare și situația plăților sunt comunicate periodic, prin canale oficiale, inclusiv pe pagina de internet a Primăriei municipiului Cluj-Napoca.”
În ciuda acestor asigurări, Ionuț Ciurea estimează că inaugurarea este o perspectivă extrem de îndepărtată:
„Cât despre deschiderea metroului, va fi la «Paștele cailor». Nu depinde doar de săpături. Mai sunt trenurile, nu există licitație. Mai sunt finisajele, instalațiile, șina, sistemele de semnalizare. Metroul va fi automat, fără mecanic, ceea ce implică și mai multe teste. Doar testarea poate dura între 3 și 6 luni.”
În concluzie, termenul inițial de 2031 pare să fi devenit, în lumina noilor date, doar o cifră într-un contract a cărui execuție reală rămâne o necunoscută majoră pentru locuitorii orașului.
Sursa materialului citat: Articolul „Startul lucrărilor propriu-zise la metroul din Cluj, amânat pe termen nedefinit. Specialist: «Deschiderea va fi la Paștele cailor»”, publicat de Adevărul.